鳥取県土整備事務所が取り組んでいる、県道郡家鹿野気高線（下砂見工区）の道路改良事業（バイパス整備）について、その現状と問題点をまとめた。また県道郡家鹿野気高線全域の最近の整備状況なども掲載した。
下砂見工区改良事業は、幅員が狭く交通の支障となっている区間を解消し、地域の安全で円滑な交通網を確保することを目的としている。
1. 事業の背景と必要性
冬期の命綱、すれ違い困難なバス路線
主要地方道である郡家鹿野気高線は、鳥取市下砂見の神戸地区にとって極めて重要な生活路線。しかし、現在の「下砂見工区」には大きな課題がいくつか存在する。
【冬期の集落孤立リスク】
本路線（総延長 25.3km）で冬期に積雪や凍結による交通障害が発生し、この区間が通行不可となった場合、終点側の集落が完全に孤立してしまう危険性がある。また通行止め時の迂回路が非常に長く、生活への影響が深刻化している。
またバス路線のすれ違いが困難で、1日あたり上下計20便が運行するバス路線であるにもかかわらず、道幅が狭いために車両同士のすれ違いが困難な状況であり、日常的な交通のボトルネックとなっている。
これらの課題を解決し、災害に強く安全な道路にするため、現在の道幅を大幅に広げて2車線化するバイパス整備を進めらている。
【 整備計画の概要】
〇事業区間：鳥取市下砂見 総延長（L）：470m（バイパス整備）道路幅員（W）：計画：5.5m（全幅 7.5m）～現道が幅員狭小ですれ違い困難。
2. 今後の予定と実施状況
着実な用地買収と構造物架け替えへの調整を進めており、現在は事業の基盤となる用地交渉を精力的に行っている。令和8年度は用地費と補償費約4000万円を予算化している。
今後のスケジュールと具体的な対応方針だが、段階的な改良工事の推進をめざし、令和8年度（2026年度）も引き続き用地交渉を進め、一括ではなく「買収が完了した箇所」から順次、前倒しで改良工事を実施していく方針。これにより、早期の整備効果発現を目指す。
また市道橋（石山川橋）の架け替え計画だが、事業区間の終点側にある石山川橋について、本事業の中で一体的に架け替えを行う計画とした。具体的な計画内容や仕様については、今後地元住民らと丁寧に調整を進めていく。
また旧道の管理移管と占用物件の協議についても、令和3年に県からの協議回答を得ているが、今後は「占用物件（電柱や配管など）の移転」に関する協議結果も踏まえ、別途詳細な協議を行う方針。
地域住民の安心な暮らしと、日々の公共交通（バス）の安全運行を守るため、着実な事業の進捗が期待されている。
捕捉
主要地方道である県道32号・郡家鹿野気高線（総延長 約40.6km）は、八頭町から鳥取市南部（河原・砂見・吉岡など）を経て、山陰道アクセスエリアである鹿野・気高地域へと抜ける重要な東西軸と位置付けられている。
この路線は山間部を多く通過するため、下砂見工区以外でも、交通の安全確保や山陰道へのアクセス強化を目的とした道路改良・橋梁整備が段階的に進められてきた。
近年の主な事業・工区をピックアップした。
1. 岡木（おかぎ）工区（鳥取市鹿野町岡木）
山陰道（鳥取西道路）の浜村鹿野温泉ICへのアクセス強化に伴い、周辺交通量の増加に対応するために整備が進められてきた区間。
〇目的：車道の拡幅（2車線化）および歩道の設置。
〇効果：山陰道から観光地や地域へのアクセスがスムーズになり、歩行者の安全性も大幅に向上しました。
2. 中河原（なかがわら）橋 周辺の改良・耐震補強（鳥取市河原町など）
千代川の支流や交差する河川に架かる主要な橋梁（中河原橋など）において、老朽化対策や耐震補強工事、およびそれに伴うアプローチ道路の改良が順次実施されている。
その目的は、災害時にも物流や生活路線を途絶えさせないための「橋梁の長寿命化・耐震化」がメイン。
3. 通行不能・狭隘区間の解消（鳥取市槙原～矢矯周辺）
郡家鹿野気高線には、鳥取市槙原から矢矯の間に約1.7kmの通行不能区間（未改良区間）が存在している。
現状では、この周辺の山間部一帯は、依然として道幅が狭く冬期の積雪にも弱い「線形不良・幅員狭小」な箇所が点在しているため、局所的な防護柵設置や、安全対策を目的とした小規模な改良・維持修繕が継続的に行われている。
路線の特徴とまとめ
郡家鹿野気高線は、東側の八頭町や河原町周辺では千代川を渡る重要路線であり、西側の鹿野・気高周辺では山陰道と結ぶ観光・経済の軸となるなど、「通過するエリアによって役割が大きく変わる」のが特徴。
鳥取県土整備事務所では、今回の「下砂見工区」のような生活・防災上のボトルネックを一つずつ解消していくことで、路線全体の信頼性を高める取り組みを続けている。
